备受关注的“双子座”合作项目，由赫伯罗特与马士基共同发起，预计到2025年中期，两家航运巨头将实现高达90%的航班可靠性，这一宏伟目标成为新联盟合作的焦点所在。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在周一的新闻发布会上信心十足地宣布：“我相信，当我们明年年中回顾‘双子座’合作的成果时，我们将非常接近甚至达到90%航班可靠性的目标。”此次发布会宣布了赫伯罗特与马士基将于明年2月正式展开合作。
从周二开始，赫伯罗特与马士基的客户可以在两家公司联合部署的约340艘船舶上预订舱位，这些船舶覆盖了广泛的航线和港口网络。根据计划，“双子座”合作将于明年2月正式实施，涉及59条集装箱航线，包括29条主干航线和30条支线航线，总运力将达370万标准箱（TEU）。
为了提高船舶的准班率，赫伯罗特与马士基决定围绕15个关键港口打造联合的东西向主干航线网络。在这些港口中，两家公司拥有集装箱码头的全部或部分所有权。虽然这些关键港口数量少于目前停靠的主要港口，但通过集中使用这些可以控制码头集装箱处理流程的港口，两家公司期望大幅提高航班的可靠性。
目前，赫伯罗特与马士基正在对集装箱船进行地理优化布局，以确保它们能够顺利融入联合网络的航行计划，为客户提供更可靠、高效的服务。Habben Jansen强调：“我们的首要任务是确保在未来60天内所有船舶都能精准定位，尽管这一过程可能充满挑战，但我们致力于将干扰降至最低。”
他进一步指出，“双子座”合作将在春节期间正式启动，尽管这一时期可能会有一些停航安排，但停航数量不会过多。在第三季度，赫伯罗特和马士基在全球大型集装箱航运公司中表现优异。据Sea-Intelligence分析公司数据显示，马士基以54.8%的船舶准班率位居第一，赫伯罗特则以50.4%的船舶准时到达率紧随其后。
然而，自赫伯罗特和马士基年初宣布“双子座”合作计划以来，红海危机对两家公司的网络和航行计划产生了影响。原计划向联合网络增加300艘船舶，但由于武装威胁，赫伯罗特和马士基的船舶不得不绕行非洲南部，这一路线比通过苏伊士运河的捷径更加耗时，且需要更多运力支持。因此，为满足运力需求，航运公司不得不向“双子座”合作投入约340艘船舶。
Habben Jansen表示：“目前，红海局势依然紧张。我们不得不继续选择绕行非洲的航线，对于我们海员的安全来说，这比额外的七天航行时间更为重要。”近年来，受新冠疫情和红海危机的影响，航运业的准班率波动较大。尽管从2021年的35.8%迅速提升至2022年的52.2%，再到2023年的67.7%，但要实现马士基和赫伯罗特在“双子座”合作中设定的90%准时率目标，仍需付出巨大努力。
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