最近，路特斯对其“Vision80”计划进行了策略性调整，不再单一追求全面电动化，而是转向“超级混动”路线，推出了增程式车型。这一转变是基于路特斯CEO冯清峰对市场趋势的深入分析：虽然电动车市场增速迅猛，但燃油车依然保持市场活力，特别是在豪华车市场，电动车的渗透率并不高，同时传统内燃机在性能体验和驾驶乐趣上仍有其独特优势。
对于路特斯这样的顶级豪华品牌来说，电动化并非最终目标，而是提升车辆性能的一种手段。通过引入电动机，车辆性能得到进一步提升，为驾驶者带来了前所未有的驾驶体验。
以全新兰博基尼Temerario为例，这款混动超跑搭载了三台电机，总峰值输出功率达到220kW，并配备了4.0T V8双涡轮增压发动机。在这套混动系统的助力下，Temerario的零至百公里加速时间仅需2.7秒，最高时速超过340公里/小时，展现了卓越的性能实力。
然而，超跑品牌的混动策略与家用车有所不同。新兴品牌纷纷推出大电池容量的增程车或混动车，追求更长的纯电续航里程。而兰博基尼Temerario的电池包相对较小，总容量仅为3.8kWh，充电速度也较慢，充满电需30分钟。尽管如此，这块电池包的主要作用并非提供长距离纯电行驶，而是用于储存车辆制动时产生的能量，以实现动能回收和性能补充。
实际上，兰博基尼在混动领域的探索并非首次。去年，兰博基尼在成立60周年之际推出了全新一代大牛Revuelto，同样采用了混动系统和3.8kWh的电池包，纯电行驶里程仅为10公里。这表明，超跑品牌的混动策略更注重性能优化和能量回收，而非单纯的纯电续航。
随着新能源汽车时代的到来，越来越多的超跑品牌加入了混动行列。保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari等曾经的混动经典车型已成为传奇，而近年来，法拉利SF90、296系列以及最新发布的F80等车型也纷纷采用了混动技术。阿斯顿·马丁首款混动超跑Valhalla已开始量产交付，保时捷911 Targa 4 GTS也搭载了高性能的Turbo-Hybrid混动系统。
在新能源汽车时代，国外超跑品牌纷纷“触电”，这是因为新能源性能车型的竞争日益激烈。电动车凭借电动机的高效能和轻量化优势，在性能和加速能力上轻松超越传统超跑。例如，特斯拉Model S Plaid版本搭载了三台电机，总功率高达750kW，零百加速仅需2.1秒。而一些国产纯电超跑如极越ROBO X、仰望U9等，更是搭载了更强大的四电机系统，零百加速时间不超过2秒。
面对新能源汽车的挑战，传统超跑品牌选择混动路线既是对性能的坚持，也是对现实的妥协。通过电动机和大排量引擎的组合，超跑品牌既能保持性能优势，又能降低技术门槛和成本。这种融合传统超跑激情与“电感”的混动超跑，已成为顶级豪华品牌打造新车的首选。
最后，如果让你在纯电超跑和传统混动超跑之间做出选择，你会更青睐哪一款呢？是新兴品牌纯电超跑带来的未来感和科技感，还是传统超跑品牌打造的混动超跑所保留的大排量引擎激情与电感共存的独特魅力？
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