近期，本报记者亲自体验了一段非凡之旅，驾驶MG ES5，从京昆高速成雅段的蒲江服务区启程，展开了一段难忘的驾驶经历。
旅程起点位于蒲江服务区，记者在此将MG ES5电量充满，尽管使用国网快充电桩，车辆显示的CLTC续航里程为522公里。紧接着，记者驶上了首段63公里的高速路，受车流量大和限速隧道影响，平均车速有所下降。
然而，这段路程也让记者有机会熟悉MG ES5。作为“智驾版”，MG ES5搭载了MG Pilot 2.0高阶智驾辅助系统，具备全速域自适应巡航、车道居中保持等功能，并利用800万像素前摄像头识别道路标识。此外，还配备了前后碰撞预警、并线辅助、主动制动等安全配置。
在高速行驶过程中，MG ES5的智驾系统表现稳健，界面清晰，行驶轨迹居中且稳定，跟车动作平顺。虽然跟车距离稍远，但整体表现令人满意。
驶入351国道后，旅程挑战升级。国道蜿蜒且海拔上升，对车辆的动力、刹车和操控提出了更高要求。MG ES5的后轴电机虽参数一般，但得益于多层I-PIN扁线绕组单元的应用，效率显著提高。实测显示，MG ES5的0-100km/h加速成绩稳定在7.96秒，即便电量较低时，加速性能依然出色。
在制动性能上，MG ES5同样表现优异，100-0km/h的最短刹车距离仅为36.56米，且热衰减不明显。MG ES5的悬架调校也颇受好评，在高速和国道上均能提供稳定的行驶质感，尤其在应对复杂路况时，悬架能有效吸收冲击，保持车身稳定。
在前往夹金山垭口的路上，MG ES5展现了强大的爬坡能力。尽管路面有积雪和暗冰，但在雪地模式下，MG ES5依然顺利抵达山顶。不过，这段路程耗电较多，能耗上升至23.6kWh/100km。
返程时，面对仅剩27%的电量和141km的CLTC续航，记者并未感到担忧。利用下坡路段的动能回收，MG ES5成功维持电量至成都。整个旅程中，MG ES5的平均电耗为13.2kWh/100km，按CLTC续航计算，实际续航能力达到了88%。
在驾驶体验方面，MG ES5的转向系统轻便、响应迅速，尤其在中等及以上车速下表现稳定。内饰方面，MG ES5采用简约风格，中控大屏与对称的T型布局相得益彰，营造出宽敞明亮的车内空间。斑马洛神智能座舱系统提供了流畅的交互体验，语音响应及时，车机智能化程度高。
综合来看，MG ES5在此次旅程中展现了卓越的续航能力和稳定的驾驶性能，无论是高速行驶还是复杂路况，都留下了深刻的印象。对于家庭用户而言，MG ES5无疑是一个值得考虑的优选车型。
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